原因其实并不复杂。飞机久而久之就形成了裂纹，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背减少了遮挡感 。不方这个改动看似简单 ，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背客舱内部需要加压 ，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原然而 ，因揭 如今 ，飞机事故调查发现 ，这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。同时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实，改进和进化的过程。也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患。机舱内外存在巨大的压力差 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。不会再集中在某一个点位。很少有人会去想，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄 。椭圆形不仅是为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外 ，让乘客能够正常呼吸，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 最终导致机身撕裂。窗框也做了加厚处理  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，进一步提升了安全性。用更牢固的铆钉固定 ，上世纪五十年代 ，飞机在万米高空飞行时 ，