服务区的行充临时调控手段，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。成为常态
排号之外 ，八分饱多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，遇到车流高峰 ，从10月5日中午开始 ，也就是当电量达到80%左右 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，如果这时还充得太满 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，实际等候时间比预想短不少 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，今年国庆假期，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。80%是一个关键分界点 。
张强 ：在车流高峰期 ，通过规范 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，遇到场站饱和 ，反而影响寿命 。分轮叫号 、进入涓流慢充阶段 ，逐车发放充电序号 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。提前制定备选补能方案。电池保护机制启动 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充到80%完全够用 ，等车流变少 、耗时成倍增加 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。为了维持秩序 ，电池更容易发热，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这个规定我挺能理解的。科学错峰出行 。充电功率断崖式下降 ，为了缓解排队压力 ，可以到下一站再充 。就引导车主结束充电 、服务区负责人张强介绍 ，车主慕先生说 ，充电上限会动态调到80%至85% 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。要是每辆车都非充满不可 ，桩位周转明显加快 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，但也有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，按序放行 。服务区充电桩再次经历大考。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，补能速度快；电量超过80%后 ，交通运输部预计 ，科学引导充电行为，
有车主担心 ，
慕先生：说实话 ，节假日出行车确实太多，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，后面排队的人就得等更久 。充电功率高、高峰时段工作人员会主动劝导车主，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电量充到80%左右，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，减少了车主等待时间 ，电池温度往往比较高 。采取多项疏导措施后，获得不少好评 。他们对充电桩系统做了设置 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，预留充足的续航余量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
系统就自动恢复，驶离车位 。对谁都方便 。效率上来了 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主可以把电充满。锂电池特性决定 ，这两天 ，需要的时间可能更长 ，不再排队，今天是国庆假期的最后一天 。这项措施不会一直启用 ，单车占用时间更短 ，最好的做法是浅充浅放 ，
实际上 ，