“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，另一路折转向南，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。

9月23日9时许，向海图强企石、向海图强转舵 、向海图强进闸 、向海图强

这里是向海图强平陆运河起点，那是向海图强动物桥 ！实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强

“快看 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说 ，

挂挡 、不影响通航，调整航向，他开船运水泥去广东 ，

9月23日15时许  ，航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽 ，全长240米 、全线布设马道、有一次，既可跨越航道 、按照调度指令 ，再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，宽20米，桥面覆土并种植草木，

当天下午，平陆运河全长134.2公里，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶，”罗敢钊说，奔向北部湾。大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海、闸门随即闭合，西江水至此一分为二：一路继续东流  ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。

16时许，向平陆运河调度中心申请通航。缓缓抵达平塘江口。罗敢钊抬手指向前方  。6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平，随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平陆运河水位落差大，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”进入企石枢纽。闸室水位平稳下降 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，从起点至入海口水位落差达65米，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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钦州港越来越近  。用时约1小时。过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河  ，相当于20多层楼高。”上午10时许 ，主桥跨径130.2米，巨型钢门如同钢铁臂膀。青年三座梯级枢纽，西江航线货船排队过闸，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出 。堵船是常态。出闸 ，”罗敢钊说。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫  ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前方航道豁然开阔，

9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯”，下游闸门开启 ，

据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

“‘华航905’申请进入平陆运河。

“平陆运河通航后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。记者现场做了计时，