会发现它并非标准的飞机方形 ，打个比方，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和 上世纪50年代，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和圆形没有尖锐的不样角，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，当时的窗户舷窗大多是方形，而是圆角因和带着圆润的弧度。飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时 ，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻  。